特車通行許可代行センター

はい、大丈夫です。オンライン申請のため、貴社と当センターとの物理的な距離は関係なく、全国対応をしております。

FAXまたはメールにて必要情報などを送付いただければ、後は当センターにて国土交通省のサイトとデータのやり取りをし申請から許可証の受け取りまで可能です。

はい、勘違いし易い部分ですが大きな違いがあります。

『積める重さ』＝車検証記載の最大積載量で、道路運送車両法に規定された「車両を守るためのルール」です。
『運べる重さ』＝特殊車両通行許可に伴い、道路法に規定された「道路を守るためのルール」です。
 従って、『積める重さ』と『運べる重さ』は違い、ケースbyケースで適正重量を守っての運行が必要です。

はい、ご説明します。

「特車ゴールド」とは、業務支援用ETC2.0車載器をセットアップ・装着した車両の登録と特車ゴールドの利用登録をしていただくことにより、許可更新手続きの簡素化と大型車誘導区間における経路選択が得られる制度です。
メリットとしては、通行止め等により申請経路から迂回が必要になった場合、大型車誘導区間であれば新たに許可を取得することなく通行可能となります。
但し、迂回ができるのは出発地と目的地が同一の場合のみであり、異なれば同じ大型車誘導区間であっても別途許可申請の対象となります。

注) 大型車誘導区間とは、特殊車両などの大型車両の通行を望ましい経路へ誘導することで、道路の老朽化対策をするとともに一般制限値を超えた車両でも円滑に走行できるようにする区間のことをいいます。

はい、そう考えている方が多くいらっしゃいますが、それは間違いです。

「新規格車」は高速道路及び重さ指定道路は自由に走行できますが、それ以外の県道や市町村道は特殊車両通行許可がないと通行することはできません。また、「新規格車」を申請するデメリットとしてオンライン申請できません。
オンライン申請は、通行経路に国道が含まれていないと申請できず、高速道路及び重さ指定道路を自由に走行できる「新規格車」はそもそも許可が必要ありません。
したがって許可が必要になるのは、事業所や目的地周辺の県道や市町村道を管理している道路管理者に、原則窓口申請となってしまいます。

注)「新規格車」とは、長さ、幅、高さ、最小回転半径は一般的制限値以内で、総重量が車両の長さ、最遠軸距によって単車で最大２５トン、連結車の場合は最大２６トンの車両のことをいいます。そして、新規格車は高速道路や重さ指定道路を許可なく自由に通行することができます。

はい、ご説明します。

１）罰則について

車両制限令で定められた一般的制限値を超える車両で、本来なら道路管理者に申請し許可を受けなければならないのにもかかわらず、許可なく、又は許可条件に反して特殊車両を通行させた場合には、まずは現場（現地の道路）において、道路管理者が通行の中止を命じます。さらに、重大な交通事故を発生させた場合や常習的に違反を繰り返している場合、又は道路管理者の措置命令※１に違反した場合には、公表※２や、それ以上に重い通行許可の取り消しや告発をしたりすることになります。

※１．措置命令とは、道路管理者が違反者に対し積載貨物の分割などの軽減措置を講じるように命じたり、高速道路上や入口でのＵターンや最寄りインターチェンジからの退行を命じることです。
※２．公表とは、地方整備局のHP 等において、どこの事業者に、どんな是正指導をしたかを公表することです。

主な罰則は以下のとおりです。

２）両罰規定について

道路法・車両制限令の規定に違反した場合、両罰規定が適用され実際に取り締まりを受けることになった運転手個人（従業員）を罰するほか、その個人を使用する法人に対しても上記の罰則が適用されます。

当然のことではありますが、取り締まりを受けたのは運転手であるから会社は関係ないという考えは通用しないのです。
但し、違反行為を防止するため、業務に対し相当の注意及び監督が尽くされたことの証明があったときは、その法人又は指導監督人については免責されます。

３）車両制限違反者への高速道路「大口割引停止措置」

平成２８年１０月１日から、東日本、西日本、中日本の高速道路会社ＮＥＸＣＯ３社で実施をしていた車両制限令違反に基づく高速道路料金の大口・多頻度割引制度停止措置に、首都高速道路、阪神高速道路、本州四国連絡高速道路の３社が加わり、６社すべての管轄高速道路でこの停止措置が適用されるようになりました。

今回の変更で、高速道路上での違反点数は６社合算となり、以前よりも規制が厳しくなりました。３か月ごとの累積違反点数３０点以上が複数回続くと、割引停止やＥＴＣコーポレートカードなどの利用停止措置があります。